อย่างเนียน ทดสอบทางไกล NISSAN NEW X-TRAIL e-4ORCE มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ
Nissan ใช้แนวทางที่แตกต่างจาก Toyota ที่เน้น Hybrid เป็นหลัก แต่การสร้างความแตกต่างด้วยระบบ e-Power โดยมีเป้าหมายที่จะมอบฟิลลิ่งหรือประสบการณ์การขับที่เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า เพิ่มประสิทธิภาพและความพึงพอใจของผู้ขับ วมถึงความประณีตละเอียดอ่อนในการควบคุมที่ให้อารมณ์แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า ความรู้สึกหลังพวงมาลัยสำหรับการขับทางไกลครั้งแรกจากกรุงเทพฯไปยังอำเภอสวนผึ้ง ราชบุรี มีอาการทุกอย่างคล้ายรถสันดาปขับเคลื่อนสี่ล้อ X-Trail รุ่นใหม่ล่าสุดที่กำลังทำตลาดในไทย ด้วยรูปแบบของการนำเข้าเพราะ X-Trail e-Power รุ่นล่าสุดประกอบในประเทศญี่ปุ่นทั้งคัน
NISSAN NEW X-TRAIL e-4ORCE มาถึงปี 2025-2026 new X-Trail เปลี่ยนรูปลักษณ์จากแบบเดิมจนกลายเป็นรถเอสยูวีที่หรูหรา กว้างขวาง พร้อมเทคโนโลยีที่บรรจุอยู่ภายในมากขึ้น ทรงของรถหรือมิติใกล้เคียง CR-V ของ Honda และ CX-5 ตัวขายของ Mazda ความสดใหม่ของ New X-Trail อยู่ที่ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร พร้อมระบบ ePower มอเตอร์คู่หน้า-หลัง ขออนุญาตอธิบายความหมายของระบบขับเคลื่อนกันยาวนิดนึง จริงๆ แล้วเครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อ กำลังทั้งหมดมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า 201 แรงม้า โดยพื้นฐานแล้ว e-Power ใช้เครื่องยนต์ที่รับประทานน้ำมันเบนซินนิดๆ หน่อยๆ โดยเครื่องทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเจนเนอเรเตอร์ มีเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ช่วยให้สามารถปรับอัตราส่วนกำลังอัดแบบแปรผัน เพื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงเบนซินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในภาระรอบและโหลดที่แตกต่างกัน
แนวคิดของ e-4orce ก็คือ ฟิลลิ่งการขับรถยนต์ไฟฟ้า เพราะ X-Trail e-Power ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (คู่) การสร้างพลังงานไฟฟ้าป้อนแบตเตอรีเป็นหน้าที่ของเครื่องยนต์เบนซิน KR15DDT 3 สูบ อัดอากาศด้วยเทอร์โบ ระบบขับเคลื่อน e-Power ใน X-Trail ผสมผสานกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าแบบใหม่ที่ Nissan เรียกว่า e-4orce ใช้มอเตอร์คู่ที่มีกำลังรวม 157 กิโลวัตต์ (213 แรงม้า) New NISSAN X-TRAIL e-POWER x e-4ORCE) ราคา 1,699,000 บาท นำเข้าจากญี่ปุ่น (CBU)
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาหน้า-หลัง ตอบสนองเร็วกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเครื่องสันดาปภายใน (แต่เป็นรองรถไฟฟ้า 100% มอเตอร์คู่ในด้านความฉับไวและพลังแรงบิด) เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้รับหน้าที่ในการสร้างแรงบิด เป็นเพียงเจนเนอเรเตอร์หรือเครื่องปั่นกระแสไฟฟ้าใส่แบตเตอรี่ที่คอยป้อนกำลังไฟใส่มอเตอร์ Nissan แจ้งว่า e-4orce ตอบสนองเร็วกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเครื่องสันดาปขับเคลื่อนโดยตรงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ยังมีความสามารถที่หลากหลายกว่า ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ (AWD-by-wire) เช่น การควบคุมแรงบิดของล้อแต่ละล้อด้วยการกระจายกำลังที่แม่นยำ การกระจายแรงบิดจากด้านหน้าไปด้านหลัง หรือจากด้านข้าง (ซ้าย ไปด้านข้าง ขวา) เพื่อรักษาสมดุลสูงสุดของรถผ่านระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ระบบเฉลี่ยแรงบิดในชุดขับเคลื่อน e-4orce ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ของ Nissan แน่นนอนว่าการทำงานของมันนั้นค่อนข้างซับซ้อน แต่ฟิลลิ่ง อารมณ์ ความรู้สึกขณะขับเคลื่อน ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็ว เข้าโค้ง เบรก ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจากรถไฟฟ้าล้วน คล้ายรถขับสี่มีเครื่องยนต์ที่เงียบกว่าและมีศักยภาพในการเร่งความเร็วเหนือกว่า
แบตเตอรี่วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้เพียงแค่ 2-3 กิโลเมตรเท่านั้นเอง แต่การชาร์จไฟกลับของเครื่องสามสูบกลับพบว่ามีประสิทธิภาพสูงมาก ชาร์จไฟใส่แบตฯได้อย่างรวดเร็ว นั่นหมายความว่า เครื่องยนต์เบนซินยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่เร่งความเร็ว แต่กลับเงียบอย่างน่าประหลาดในรอบต่ำเมื่อขับเคลื่อนในเมืองโดยใช้ความเร็วต่ำ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันเป็นรถเอสยูวีไซล์กลางที่ปรับจูนมาให้ขับบู๊ได้อย่างดุดัน ระบบจะจ่ายพลังงานให้มอเตอร์มากขึ้นเมื่อใช้คันเร่งอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ซึ่งเป็นเจนเนอเรเตอร์ จึงต้องทำหน้าที่อย่างต่อเนื่องตามไปด้วย เพื่อให้ทันกับความต้องการพลังงานไฟจากแบตเตอรี่ของมอเตอร์ที่อยู่บนเพลาขับ หน้า-หลัง เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวสร้างกระแสไฟฟ้า (ปั่นไฟ) สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยตรงในสถานการณ์หลักๆของการขับเคลื่อน แต่ regenerative braking สร้างพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน กำลังไฟฟ้าสูงสุดของชุดแบตเตอรี่คือ 66 กิโลวัตต์ svong-1